最近一两年时刻，在能源电板规模，最热点的话题，天然即是固态电板了，比较于当前的磷酸铁锂电板和三元锂电板，固态电板的上风即是单元分量的电板包能量更高，搭载的车辆纯电续航里程更长。

从当前各家公布的数据来看，当前纯电续航能跑500—600公里的纯电车，换上同等分量或者体积的固态电板，续航可以迁延过1000公里，况兼充电速率一上来即是5C圭表，十几分钟充五六百公里都不是问题。一言以蔽之，有了固态电板之后，纯电车现存的短板都将被补皆，市集神态也将为之大变。

丰田汽车是最早残暴固态电板成见的厂商之一，在几年之前，就残暴了固态电板的成见，昨年，丰田秘书将在2027年前后达成固态电板的量产上车。其时这个音问一出，业界哗然，给东谈主的嗅觉即是，我说为啥丰田当前为啥在电动车这一块动作这样厚重，格调这样无望，合着是憋大招呢！丰田是奔着一步到位，径直用固态电板，革了现存电板厂商和新能源主机厂的“命”啊。

不外丰田对于固态电板的音问放出后，似乎莫得起到震慑友商，或者劝服耗尽者恭候丰田电动车的作用，相背，在国内“电板圈”和车厂间，激勉了新一轮的“电板竞赛”。之前宁德期间和比亚迪两大电板供应商就说了，固态电板研发这个事儿，人人都在搞，关联词丰田在两三年之后冲突现存的时间破裂，径直推出量产上车的固态电板，或者有点难度。

而包括宁德期间、比亚迪弗迪电板等国内一些电板供应商和研发机构，近期都链接放出了音问，在固态电板规模得到了紧要跳跃，其中有一些仍是明说了，固态电板仍是可以“走出”施行室，送交主机厂进行符合性测试了。天然这些论调，可能有水分存在，毕竟手脚已往产业，当前把固态电板的解析吹得越玄乎，投资东谈主和老本市集就越看好。

不外，不仅电板供应商和研发机构都说在固态电板规模得到了紧要冲突和解析，就连仍是主机厂，也默示我方在这一块有了很可以的解析，比如长安汽车就行将发布固态电板新时间，智己汽车、极越汽车等车型也已秘书领有关系时间。以至像东风风神等品牌，果然默示要在十四五万的电动车上，搭载固态电板，连成本都核算通晓了……

是以尽管当前，国内电板厂商和一些主机厂，还莫得确切达成固态电板的上车量产，关联词人人在这一块，都有着一定的时间积蓄，这少许咱们合计照旧实在且有必要的。原因也很浅近，惟一无边进行电动车研发和坐褥的车企和品牌，才气确切在实施经过中，找到时间冲突口和诈欺场景，这少许极度热切。

因此看到国内的电板厂商和主机厂们，在固态电板这一块的“关切”这样高，丰田应该也仍是断了通过固态电板一举翻身的念头，况兼国产厂商在固态电板规模的关切很高，在智能驾驶方面的关切更高，若是说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，丰田只怕一个也赶不上了。